Was für ein Start der HyWayOne Challenge! Gestern Morgen startete der MAN hTGX unter großem Interesse bei Green Planet Pesse zu einer Reise von rund 3.800 Kilometern durch sechs europäische Länder.

Der erste Stopp war an der HAN University of Applied Sciences in Arnheim, wo der Lkw einige Runden drehte. Danach ging es weiter in Richtung Someren.

Doch der erste Tag verlief nicht ganz nach Plan. 😅 Gerade als das Team von Someren nach Roosendaal aufbrechen wollte, stellte sich heraus, dass die geplante Wasserstofftankstelle unerwartet außer Betrieb war.

Dann merkt man, wie es in der Praxis funktioniert. Sander und Henk wechselten zu Plan B, unterstützt vom Backup-Team bei Green Planet, und fuhren zur H2 MOBILITY-Tankstelle in Düsseldorf. Dort klappte das Tanken mit der H2 MOBILITY-Tankkarte reibungslos.

Anschließend ging die Reise weiter nach Luxemburg, wo das Team bei TEAL in Bettembourg mit der TEAL-Tankkarte tanken wollte. Die 700-bar-Zapfsäule funktionierte dort jedoch nicht.

Genau deshalb fahren wir HyWayOne. Nicht nur, um zu zeigen, dass ein Wasserstoff-Lkw lange Strecken zurücklegen kann, sondern auch, um zu erleben, was unterwegs passiert, wenn Pläne geändert werden müssen.

Wie flexibel ist die verfügbare Infrastruktur? Welche Alternativen gibt es, wenn eine Tankstelle ausfällt? Und wie einfach kann ein Transportunternehmen in verschiedenen Ländern tanken? Diese praktischen Erfahrungen können wertvolle Erkenntnisse für die weitere Entwicklung internationaler Wasserstoffkorridore liefern.

Auch wenn einiges nicht nach Plan lief, wurde heute eines sehr deutlich: Es gibt viele leidenschaftliche Fachleute, die alles daransetzen, das Unmögliche möglich zu machen. Menschen wie Luc Haesaerts von H3 Luxembourg, der um 22:30 Uhr noch an der Tankstelle in Bettembourg wartete, um unser Team zu empfangen, einen Parkplatz für den Lkw zu organisieren und Sander und Henk ins Hotel zu bringen.

The people fuel the corridor!

Und das war erst Tag 1. Begleite uns in den kommenden Tagen bei weiteren Erlebnissen auf unserer Route nach Barcelona!

Nach dem unerwarteten Umweg über Düsseldorf an Tag 1 begann auch Tag 2 mit einer Herausforderung. Das Team war am Vorabend in Luxemburg angekommen, doch das Tanken bei TEAL in Bettembourg hatte nicht funktioniert. Auch ein zweiter Versuch löste das Problem nicht. Beim Frühstück mit Luc Haesaerts von TEAL wurde die Ursache klar: Die Tankanlage konnte das vom MAN hTGX benötigte Protokoll nicht unterstützen.

Zum Glück war genug Wasserstoff an Bord, um die nächste geplante Tankstelle zu erreichen: TEAL in Reims. Doch auch dort lief es nicht glatt. Zuerst führte die Navigation zu einem unnötigen Umweg von rund 40 Minuten. Dann wollte die Tankstelle nicht mitspielen. Während Kollegen in den Niederlanden TEAL kontaktierten und technische Unterstützung organisierten, versuchte es das Team vor Ort weiter.

Und dann klappte es plötzlich! 👏 Das Ergebnis: 33 kg Wasserstoff in rund 20 Minuten getankt. Der MAN hTGX konnte weiter nach Lyon fahren, wo das Team nach einem langen Tag gegen 21:30 Uhr ankam. Zum Glück gerade rechtzeitig für ein wohlverdientes Abendessen!

Was lernen wir aus Tag 2?

Eine verfügbare Wasserstofftankstelle bedeutet nicht automatisch, dass jeder Wasserstoff-Lkw dort problemlos tanken kann.

Neben ausreichender Infrastruktur sind technische Kompatibilität, verlässliche Informationen und eine gute Zusammenarbeit aller Beteiligten entscheidend.

Und genau diese Zusammenarbeit haben wir heute reichlich erlebt. Von TEAL bis zu den Kollegen, die aus der Ferne Alternativen recherchierten und Kontakte knüpften, um dem Team weiterzuhelfen. Genau deshalb fahren wir HyWayOne: um herauszufinden, was heute schon möglich ist und wo noch Arbeit nötig ist, statt eine perfekte Route zu präsentieren.

Heute steht die dritte Etappe an: von Lyon nach Barcelona. Nach einem weiteren Tankstopp in Lyon nimmt der MAN hTGX Kurs auf Spanien. Wenn alles nach Plan läuft, erreicht der Lkw heute Abend Barcelona.

The valleys fuel the corridor. Und damit ist Tag 3 gestartet! Go, go, go Sander und Henk!! 🙌 😎

Von Green Planet Pesse nach Barcelona im Wasserstoff-Lkw. Wir haben es geschafft!

Am Mittwoch, dem 14. Oktober, stand die dritte Etappe an: Lyon–Barcelona, rund 670 Kilometer. Doch bevor der MAN hTGX nach Spanien aufbrechen konnte, brauchte er mehr Wasserstoff. Wieder einmal erwies sich das als Herausforderung. An der HYmpulsion-Tankstelle in Lyon schlugen die ersten Tankversuche fehl. Beide Zapfsäulen wurden mehrmals ausprobiert, doch jedes Mal brach der Vorgang fast sofort ab.

Mit nur noch 48 % Wasserstoff im Tank war Barcelona außer Reichweite. Auch die Weiterfahrt zu einer anderen Tankstelle bot keine Sicherheit. Also blieb das Team vor Ort, während Techniker von HYmpulsion aus der Ferne an einer Lösung arbeiteten.

Und dann kam Bewegung in die Sache. Buchstäblich. Der Druck stieg: erst 400 bar, dann 520, 660 und schließlich sogar 700 bar! Bei 93 % wurde das Tanken erneut unterbrochen, aber der Lkw hatte nun genug Wasserstoff, um Barcelona zu erreichen.

Ganz vorbei war die Herausforderung noch nicht. Die Tankkupplung war festgefroren, sodass der Lkw nicht sofort losfahren konnte. Mit telefonischer Unterstützung von MAN Truck & Bus SE wurde auch dieses Problem gelöst.

Danach ging die Reise durch Südfrankreich weiter in Richtung Spanien: entlang der Rhône, über die französische Mittelmeerküste und schließlich über die spanische Grenze. Um 20:25 Uhr kam die lang ersehnte Nachricht von Henk: „ANGEKOMMEN!“ Der MAN hTGX hatte Barcelona erreicht. Mit Wasserstoff. Nach drei Tagen Fahrt, unerwarteten Umwegen, technischen Herausforderungen und vor allem viel Durchhaltevermögen.

Was lernen wir aus Tag 3?

Infrastruktur ist an verschiedenen Orten bereits vorhanden. Doch eine für 700 bar ausgelegte Tankstelle bedeutet nicht automatisch, dass ein Wasserstoff-Lkw dort problemlos tanken kann.

Der Tag zeigte auch, was möglich wird, wenn Menschen zusammenarbeiten. Techniker, die Protokolle aus der Ferne anpassen, Kollegen, die Alternativen recherchieren, und ein Team, das unermüdlich nach Lösungen sucht. Wie Henk es unterwegs treffend formulierte:

„Pionierarbeit ist MENSCHENARBEIT.“

Und genau das zeigt diese Challenge. Wir verbinden nicht nur Europas Wasserstoffregionen, sondern auch die Menschen und Organisationen, die die Wasserstoffmobilität voranbringen.

Ein großes Kompliment an Sander Bijkerk und Henk Slabbekoorn von der Provinz Drenthe, an HYmpulsion und MAN für ihre technische Unterstützung sowie an alle Partner und Kollegen, die unterwegs und hinter den Kulissen geholfen haben.

Heute findet in Barcelona das BCN H2 Powered Mobility Event – H2 for Transport and Logistics statt. Dort teilen wir unsere ersten Erfahrungen aus der Challenge und sprechen über die weitere Entwicklung der Wasserstoffmobilität und des Schwerlastverkehrs. Danach beginnt die Rückreise nach Pesse.

Wir haben Barcelona erreicht. Jetzt geht es zurück! The valleys fuel the corridor.

Nach drei Tagen und mehr als 2.000 Kilometern erreichte der MAN hTGX Wasserstoff-Lkw am Mittwochabend sein Ziel: Barcelona! Gestern, am Donnerstag, dem 15. Oktober, stand der Lkw im Mittelpunkt des BCN H2 Powered Mobility Event, organisiert von Hydrogenizing BCN. Ein wichtiger Tag für die HyWayOne Challenge. Denn neben dem Test des europäischen Wasserstoffkorridors geht es auf dieser Reise auch darum, Menschen, Unternehmen und Regionen zu verbinden, die an der Zukunft der Wasserstoffmobilität arbeiten.

Von der Praxiserfahrung zur europäischen Zusammenarbeit

Im ersten Teil der Veranstaltung bei Mercabarna berichteten Henk Slabbekoorn und Sander Bijkerk von ihren Erfahrungen der vergangenen drei Tage. Was läuft gut, wenn man mit einem Wasserstoff-Lkw durch Europa fährt? Welche Herausforderungen gibt es beim Tanken? Und was ist noch nötig, um internationalen Wasserstofftransport in größerem Maßstab möglich zu machen?

Auch Patrick Cnubben von Hydrogen Architects ergriff das Wort. Er erläuterte die Vision hinter der HyWayOne Challenge: europäische Wasserstoffregionen zu verbinden und in der Praxis zu erkunden, was dafür nötig ist. Der zweite Teil der Veranstaltung widmete sich dem Projekt HRS Butransa, mit Fokus auf den Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur und die Chancen für emissionsfreie Logistik in Barcelona.

Bartje von Drenthe nach Barcelona

Natürlich durfte Bartje nicht fehlen! Henk Slabbekoorn überreichte die Drenther Statuette an Clara Ferrer von der Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), mit der wir in europäischen Projekten zusammenarbeiten. Und im Namen der AMB Barcelona hatte auch Clara einige Geschenke für Drenthe dabei, darunter 3 Rosen, ein Buch und ein besonderes Geschenk für die Kommissarin des Königs Agnes Mulder. Ein schöner symbolischer Moment.

Denn am Ende geht es bei dieser Challenge nicht nur um Technik, sondern vor allem um Zusammenarbeit.

Draußen zog der MAN hTGX viel Interesse auf sich. Besucher konnten sich den Lkw aus der Nähe ansehen und sich sogar selbst hinters Steuer setzen. Danke an Jeffrey Dost für seinen großartigen Einsatz bei der Organisation der Veranstaltung sowie an Clara Ferrer, Sara Angrill und Anna Bellart für ihr Engagement und ihre Unterstützung in Barcelona.

Und dann begann die Rückreise…

Nach der Veranstaltung übernahm Tineke Smegen von Henk die Rolle als Beifahrerin von Sander Bijkerk. Die erste Herausforderung ließ nicht lange auf sich warten. An der Wasserstofftankstelle in Barcelona funktionierte das Tanken zunächst nicht. Das Team beriet sich, testete und suchte nach einer Lösung.

Am Ende spielte eine kleine schwarze Kappe eine wichtige Rolle. Dank der Hinweise und Hilfe von Patrick Cnubben konnte der Tankvorgang doch noch gestartet werden. Ein kleines Teil, aber ein großer Unterschied!

Weiter nach Narbonne

Die Reise ging weiter nach Frankreich, wo das Team am Donnerstagabend an der Qair-Wasserstofftankstelle in Narbonne hielt. Zum Glück klappte das Tanken dort gut. Rund 20 Kilogramm Wasserstoff wurden getankt, danach konnte der MAN hTGX seine Fahrt in Richtung Montpellier fortsetzen.

Was nehmen wir von Tag 4 mit?

Die HyWayOne Challenge zeigt zwei Seiten der Wasserstoffmobilität. In Barcelona sahen wir das Interesse, das Engagement und die internationale Zusammenarbeit, die nötig sind, um den Wasserstofftransport weiterzuentwickeln. Gleichzeitig erleben wir unterwegs, wie wichtig eine zuverlässige Tankinfrastruktur und technische Kompatibilität sind. Genau diese Kombination macht diesen Praxistest so wertvoll.

Danke an alle, die gestern dazu beigetragen haben, sowohl in Barcelona als auch unterwegs. Wir haben Barcelona erreicht. Jetzt geht es sicher zurück nach Pesse!

Nach einer erfolgreichen Veranstaltung in Barcelona und den ersten Kilometern der Rückreise stand Freitag, der 16. Oktober, im Zeichen einer wichtigen Frage: Verläuft die Rückreise reibungsloser als die Hinfahrt? Am Donnerstag hatte Tineke Smegen in Barcelona den Staffelstab von Henk Slabbekoorn als Beifahrerin von Sander Bijkerk übernommen. Gemeinsam fuhren Sander und Tineke an diesem Abend nach Montpellier, wo sie übernachteten.

Am Freitagmorgen setzten sie ihre Reise von Montpellier in Richtung Lyon fort, mit Luxemburg als nächstem geplanten Ziel. Am Ende endete der Tag in Metz, etwa 50 Kilometer vor der luxemburgischen Grenze. Und auch wenn das Tanken heute ebenfalls nicht ganz von selbst lief, wurde erneut ein wichtiger Schritt gemacht.

Zurück nach Lyon: Klappt es diesmal besser?

Am Freitagmorgen brachen Sander und Tineke von Montpellier in Richtung Lyon auf. Dort wartete eine bekannte Tankstelle: HYmpulsion am Flughafen Lyon Saint-Exupéry. Auf der Hinfahrt hatte das Team hier ziemlich viel Zeit verloren. Das Tanken verlief mühsam, technische Anpassungen waren nötig und schließlich musste auch eine festgefrorene Tankkupplung gelöst werden. Die Frage war also, ob es diesmal besser laufen würde.

Bei der Ankunft war die Station zunächst noch nicht einsatzbereit. Ein Techniker gab an, dass das Tanken in etwa zehn Minuten möglich sein würde. Und tatsächlich: Kurz darauf kam die erlösende Nachricht aus der Kabine. ‘Es funktioniert!’

Fast 700 bar: ein erfolgreicher Tankstopp

Der Tankvorgang begann bei relativ niedrigem Druck, stieg dann aber allmählich an.

Während auf der Hinfahrt mehrere Versuche und technische Unterstützung nötig waren, konnte das Team diesmal durchgehend tanken.

Schließlich erreichte die Anlage einen Druck von etwa 690 bar.

Die vollen 700 bar wurden nicht erreicht. Laut der Erklärung vor Ort lag das an der verfügbaren Wasserstoffmenge an der Tankstelle und am Druckunterschied zum Tank des Lkw. Dennoch war das Ergebnis eindeutig: Der MAN hTGX konnte seine Reise fortsetzen. Ein wichtiger Unterschied zur Hinfahrt und erneut eine wertvolle Praxiserfahrung.

Auf dem Weg nach Luxemburg, doch die Lenkzeiten setzen die Grenze

Nach dem Tankstopp in Lyon ging die Reise weiter nach Norden, mit Luxemburg als nächstem geplanten Ziel. Unterwegs zeigte sich jedoch, dass Sanders verfügbare Lenkzeit nicht ausreichte, um Luxemburg noch zu erreichen.

Deshalb wurde beschlossen, in Metz, Frankreich, etwa 50 Kilometer vor der luxemburgischen Grenze, zu übernachten. Nach über neun Stunden Fahrt war das ein logischer Moment, um den Tag abzuschließen.

Gegen Abend meldete das Team, dass der Wasserstofftank noch knapp halb voll war. Der Bordcomputer zeigte zu diesem Zeitpunkt eine verbleibende Reichweite von etwa 400 Kilometern an. Eine schöne Leistung, gerade angesichts des langen Reisetags.

Für Samstag ist noch offen, ob unterwegs in Luxemburg erneut getankt wird oder ob der MAN hTGX direkt nach Düsseldorf weiterfährt. Die Erfahrungen der Hinfahrt spielen dabei eine wichtige Rolle: In Bettembourg klappte das Tanken nicht, während der Tankstopp bei H2 MOBILITY in Düsseldorf damals gerade gut verlief.

Die HyWayOne Challenge bekommt eine Fortsetzung

Die Erfahrungen unterwegs ziehen inzwischen auch über den Kreis der direkt Beteiligten hinaus Aufmerksamkeit auf sich. Am Freitag erhielt Green Planet eine Einladung, die HyWayOne Challenge am 27. Oktober auf dem Congres Zero-emissie Wegtransport 2026 vorzustellen. Eine schöne Gelegenheit, die Praxiserfahrungen dieser Reise mit der Transportbranche zu teilen.

Denn genau dafür wurde diese Challenge ins Leben gerufen: nicht nur zu zeigen, dass internationaler Schwerlastverkehr mit Wasserstoff möglich ist, sondern auch deutlich zu machen, was nötig ist, um ihn im Alltag zuverlässig und skalierbar zu machen.

Morgen: Düsseldorf und die letzten Kilometer in die Niederlande

Am Samstag steht eine besondere letzte Etappe auf dem Programm. Edward Doorten von Green Planet und Bert Strijker fahren dem Team nach Düsseldorf entgegen. Dort ist ein Treffen mit Mortimer Glinz geplant, CEO der Schmidt Kranz Group, zu der unter anderem Maximator Hydrogen und FAST gehören.

Green Planet und die Schmidt Kranz Group arbeiten seit Jahren gemeinsam an der Entwicklung von Wasserstoffinfrastruktur. Das Treffen ist damit ein schöner Moment, um die Bedeutung langfristiger Zusammenarbeit innerhalb der Wasserstoffkette hervorzuheben.

Anschließend übernehmen Edward und Bert das Steuer des MAN hTGX. Sander und Tineke fahren die letzten Kilometer im Toyota Mirai. So kommt die HyWayOne Challenge immer näher nach Hause.

Was nehmen wir von Tag 5 mit?

Die Rückreise zeigt, wie wertvoll Praxiserfahrung ist. Eine Tankstelle, die auf der Hinfahrt noch für erhebliche Verzögerungen sorgte, konnte nun ohne längere Unterbrechung genutzt werden. Gleichzeitig bleiben die Unterschiede zwischen Tankstellen, Fülldrücken und technischen Systemen Punkte, auf die es zu achten gilt.

Auch die tägliche Realität des internationalen Transports spielt eine Rolle. Nicht nur die Verfügbarkeit von Wasserstoff, sondern auch Lenk- und Ruhezeiten bestimmen, wie eine Route tatsächlich verläuft.

Nach fünf Tagen unterwegs ist eines klar: Die Technik bringt uns weit, aber Zusammenarbeit, Flexibilität und Praxiserfahrung machen den Unterschied.

Vielen Dank an Sander und Tineke für einen weiteren langen Tag auf der Straße und an alle Partner, die mitdenken und unterstützen. Nur noch eine Etappe!

Nach fünf intensiven Tagen unterwegs begann am Samstag, dem 17. Oktober, die letzte Etappe der HyWayOne Challenge. Von Metz aus nahm der MAN hTGX-Wasserstoff-Lkw Kurs auf die Niederlande, mit zwei wichtigen Stopps unterwegs: Tanken in Luxemburg und ein besonderes Treffen mit der SK Group in Düsseldorf. Und am Ende des Tages? Da waren alle wieder zu Hause in den Niederlanden. Nach einer Woche voller Kilometer, Herausforderungen, Begegnungen und unerwarteter Wendungen war die internationale Fahrt geschafft.

Luxemburg: zweiter Versuch, diesmal mit Erfolg

Sander Bijkerk saß erneut am Steuer, mit Tineke Smegen als Beifahrerin. Sie hatte am Donnerstag in Barcelona den Staffelstab von Henk Slabbekoorn übernommen. Nach einer Übernachtung in Metz, etwa 50 Kilometer vor der luxemburgischen Grenze, brachen Sander und Tineke am Samstagmorgen nach Bettembourg auf. Dort beschlossen sie, erneut zu versuchen, Wasserstoff zu tanken. Auf der Hinfahrt hatte das nicht geklappt, doch diesmal lief es besser.

Um 9.31 Uhr kam die Nachricht: „Es funktioniert.“

Das Tanken verlief langsam, aber mit Hilfe der inzwischen bekannten Kappe gelang es, etwa 11 Kilogramm Wasserstoff nachzufüllen. Der Tank war damit wieder mehr als halb voll und der Bordcomputer zeigte eine Reichweite von rund 470 Kilometern an. Ein schöner Schub für die letzten Kilometer in Richtung Deutschland.

Düsseldorf: der letzte Tankstopp und ein Fahrerwechsel

Das nächste Ziel war Düsseldorf, wo Sander und Tineke gegen 13.30 Uhr ankamen. An der Wasserstofftankstelle von H2 MOBILITY am Höherweg wurde der MAN hTGX zum letzten Mal während der Challenge betankt. Und das klappte gut: Weitere 34 Kilogramm Wasserstoff flossen in den Tank, bei 700 bar. Damit war der Tank zu etwa 90 Prozent gefüllt und der Lkw zeigte eine Reichweite von rund 850 Kilometern an.

In der Zwischenzeit waren Edward Doorten und Bert Strijker mit Edwards Toyota Mirai von Pesse nach Düsseldorf gefahren. Hier fand der letzte Fahrerwechsel der Challenge statt. Nach Tausenden Kilometern am Steuer übergaben Sander und Tineke den MAN hTGX an Edward und Bert und stiegen selbst in den Mirai, um nach Pesse zurückzufahren. Für Sander und Tineke war die Fahrt damit beendet; Edward und Bert übernahmen die letzte Strecke mit dem Wasserstoff-Lkw.

Ein besonderes Treffen bei FAST

Düsseldorf war mehr als ein Tankstopp. Es war auch eine Gelegenheit, die Zusammenarbeit zwischen Green Planet, Maximator Hydrogen, FAST und der SK Group sichtbar zu machen. Green Planet arbeitet schon länger mit Maximator Hydrogen zusammen, einem Anbieter von Wasserstoff-Tanktechnologie. Maximator gehört zur Schmidt Kranz Group, zu der auch FAST zählt, ein Unternehmen, das Elektrolyseure für die Wasserstoffproduktion entwickelt und baut.

Edward und Bert brachten den MAN hTGX zum Elektrolyseur von FAST. Dort wurde der Lkw gemeinsam mit den beteiligten Partnern fotografiert. Besonders war, dass auch ein hochrangiger Vertreter der Familie Glinz, der Eigentümer der Schmidt Kranz Group, anwesend war. Ein schöner Moment, um die Zusammenarbeit von Unternehmen zu würdigen, die jeweils mit ihrer eigenen Expertise zur Entwicklung von Wasserstofftechnologie und -infrastruktur beitragen.

„The people fuel the corridor“

Auf dem Weg in die Niederlande blickten Edward und Bert in einem kurzen Video auf ihren Besuch in Düsseldorf zurück. Edward verwies dabei auf einen Satz, der früher während der Challenge gefallen war: „The valley fills the corridor.“ Doch er fügte etwas Wichtiges hinzu: „The people fuel the corridor.“ Denn so wichtig Technologie, Fahrzeuge und Tankstellen auch sind, letztlich sind es die Menschen, die dafür sorgen, dass Zusammenarbeit über Landesgrenzen hinweg tatsächlich zustande kommt.

Bert fasste es treffend zusammen: „Es sind die Menschen, die es möglich machen, aber gemeinsam machen wir wirklich den Unterschied.“ Dieser Gedanke zog sich wie ein roter Faden durch die gesamte Challenge, von den Menschen, die unterwegs beim Tanken halfen, bis zu den Partnern, die in verschiedenen Ländern Unterstützung leisteten.

Selbst am Steuer des MAN hTGX

Auch für Edward und Bert war die letzte Etappe ein besonderes Erlebnis. Im Video erzählt Bert begeistert vom Fahren mit dem Wasserstoff-Lkw. Sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn gefiel ihm der MAN hTGX ausgezeichnet. Und Düsseldorf? Das haben die beiden mit dem Lkw ausgiebig kennengelernt. Edward scherzte unterwegs, dass sie inzwischen etliche Straßen und sogar die Innenstadt erkundet hätten. Doch das Ziel lag natürlich weiter im Norden: Pesse.

Alle wieder zu Hause

Nach dem Treffen mit der SK Group und den letzten Kilometern in Richtung Niederlande ging am Samstag die internationale Fahrt der HyWayOne Challenge zu Ende. Eine Reise, die bei Green Planet in Pesse begann, über verschiedene europäische Wasserstofftankstellen nach Barcelona führte und unterwegs zeigte, wie viel bereits möglich ist, aber auch, welche praktischen Herausforderungen noch zu bewältigen sind.

Von Tankstellen, die nicht sofort funktionierten, über unerwartete Verzögerungen und technische Unterstützung aus der Ferne bis hin zur Hilfe von Partnern unterwegs: Die HyWayOne Challenge war viel mehr als eine lange Fahrt mit einem Wasserstoff-Lkw. Sie war ein Praxistest, der wertvolle Erkenntnisse für die weitere Entwicklung des internationalen Wasserstofftransports lieferte. Und am Samstagabend? Da waren alle wieder zu Hause in den Niederlanden, endlich wieder ganz entspannt vor dem Fernseher.

Die Fahrt ist vorbei. Die Arbeit geht weiter.

Mit der Rückkehr des MAN hTGX endet die Reise, aber nicht die HyWayOne Challenge. Die gesammelten Fahrtdaten werden von Studierenden der HAN ausgewertet. Damit wollen die beteiligten Partner unter anderem mehr Einblick in den Wasserstoffverbrauch, die Tankinfrastruktur und die praktische Einsetzbarkeit von Wasserstoff im internationalen Schwerlastverkehr gewinnen. Die Erfahrungen dieser Woche bilden dafür eine wichtige Grundlage.

Die Kilometer sind gefahren. Jetzt ist es Zeit, die Lehren daraus zu ziehen.