Quel départ pour le HyWayOne Challenge ! Hier matin, le MAN hTGX a quitté Green Planet Pesse sous les yeux d’un public nombreux, pour un voyage d’environ 3 800 kilomètres à travers six pays européens.

Le premier arrêt a eu lieu à la HAN University of Applied Sciences à Arnhem, où le camion a effectué quelques tours. L’itinéraire s’est ensuite poursuivi vers Someren.

Mais la première journée ne s’est pas entièrement déroulée comme prévu. 😅 Au moment où l’équipe s’apprêtait à quitter Someren pour Roosendaal, la station hydrogène prévue s’est révélée hors service de manière inattendue.

C’est là que l’on découvre comment les choses fonctionnent en pratique. Sander et Henk sont passés au plan B, avec le soutien de l’équipe de secours de Green Planet, et ont rejoint la station H2 MOBILITY de Düsseldorf. Le plein s’y est déroulé sans encombre grâce à la carte carburant H2 MOBILITY.

Le voyage s’est ensuite poursuivi vers le Luxembourg, où l’équipe prévoyait de faire le plein chez TEAL à Bettembourg avec la carte carburant TEAL. Mais la pompe 700 bar n’y fonctionnait pas.

C’est exactement pour cela que nous roulons HyWayOne. Non seulement pour montrer qu’un camion à hydrogène peut parcourir de longues distances, mais aussi pour vivre ce qui se passe en route lorsque les plans doivent changer.

Quelle est la flexibilité de l’infrastructure disponible ? Quelles alternatives existe-t-il lorsqu’une station tombe en panne ? Et est-il facile pour un transporteur de faire le plein dans différents pays ? Ces expériences pratiques peuvent fournir de précieux enseignements pour le développement des corridors hydrogène internationaux.

Même si plusieurs choses ne se sont pas passées comme prévu, une chose est apparue très clairement aujourd’hui : de nombreux professionnels passionnés font tout leur possible pour rendre l’impossible possible. Des gens comme Luc Haesaerts de H3 Luxembourg, qui attendait encore notre équipe à la station de Bettembourg à 22h30 pour l’accueillir, trouver une place de stationnement pour le camion et conduire Sander et Henk à leur hôtel.

The people fuel the corridor!

Et ce n’était que le premier jour. Suivez-nous dans les prochains jours pour découvrir d’autres expériences sur notre route vers Barcelone !

Après le détour inattendu par Düsseldorf le premier jour, le deuxième jour a lui aussi commencé par un défi. L’équipe était arrivée au Luxembourg la veille au soir, mais le plein chez TEAL à Bettembourg n’avait pas fonctionné. Une deuxième tentative n’a pas non plus résolu le problème. Au petit-déjeuner avec Luc Haesaerts de TEAL, la cause est devenue claire : le système de ravitaillement ne prenait pas en charge le protocole requis par le MAN hTGX.

Heureusement, il restait assez d’hydrogène à bord pour atteindre la station suivante prévue : TEAL à Reims. Mais là non plus, tout ne s’est pas passé sans accroc. D’abord, la navigation a provoqué un détour inutile d’environ 40 minutes. Ensuite, la station a refusé de coopérer. Pendant que des collègues aux Pays-Bas contactaient TEAL et organisaient une assistance technique, l’équipe continuait d’essayer sur place.

Et puis, soudain, ça a marché ! 👏 Résultat : 33 kg d’hydrogène en une vingtaine de minutes. Le MAN hTGX a pu poursuivre sa route vers Lyon, où l’équipe est arrivée vers 21h30 après une longue journée. Heureusement, juste à temps pour un dîner bien mérité !

Qu’apprenons-nous du jour 2 ?

Une station hydrogène disponible ne signifie pas automatiquement que chaque camion à hydrogène peut y faire le plein sans problème.

Outre une infrastructure suffisante, la compatibilité technique, des informations fiables et une bonne coopération entre tous les acteurs sont essentielles.

Et cette coopération, nous l’avons largement constatée aujourd’hui. De TEAL aux collègues qui recherchaient des alternatives et établissaient des contacts à distance pour aider l’équipe à avancer. C’est exactement pour cela que nous roulons HyWayOne : découvrir ce qui est déjà possible aujourd’hui et où il reste du travail, plutôt que de présenter un itinéraire parfait.

Aujourd’hui, place à la troisième étape : de Lyon à Barcelone. Après un nouvel arrêt ravitaillement à Lyon, le MAN hTGX mettra le cap sur l’Espagne. Si tout se passe comme prévu, le camion arrivera à Barcelone ce soir.

The valleys fuel the corridor. Et c’est parti pour le jour 3 ! Allez, allez, allez Sander et Henk !! 🙌 😎

De Green Planet Pesse à Barcelone en camion à hydrogène. Nous l’avons fait !

Le mercredi 14 octobre était consacré à la troisième étape : de Lyon à Barcelone, environ 670 kilomètres. Mais avant que le MAN hTGX puisse partir pour l’Espagne, il lui fallait plus d’hydrogène. Une fois de plus, ce fut un défi. À la station HYmpulsion de Lyon, les premières tentatives de ravitaillement ont échoué. Les deux pompes ont été essayées plusieurs fois, mais à chaque fois le processus s’arrêtait presque immédiatement.

Avec seulement 48 % d’hydrogène restant dans le réservoir, Barcelone était hors de portée. Rouler jusqu’à une autre station n’offrait aucune certitude non plus. L’équipe est donc restée sur place pendant que les techniciens d’HYmpulsion cherchaient une solution à distance.

Et puis les choses ont bougé. Littéralement. La pression est montée : d’abord 400 bar, puis 520, 660 et finalement même 700 bar ! Le ravitaillement s’est de nouveau interrompu à 93 %, mais le camion avait désormais assez d’hydrogène pour atteindre Barcelone.

Le défi n’était pas tout à fait terminé. Le raccord de ravitaillement avait gelé, empêchant le camion de repartir immédiatement. Grâce à l’assistance téléphonique de MAN Truck & Bus SE, ce problème a lui aussi été résolu.

Le voyage s’est ensuite poursuivi à travers le sud de la France vers l’Espagne : le long du Rhône, via la côte méditerranéenne française et enfin au-delà de la frontière espagnole. À 20h25, le message tant attendu d’Henk est arrivé : « ARRIVÉS ! » Le MAN hTGX avait atteint Barcelone. À l’hydrogène. Après trois jours de route, des détours inattendus, des défis techniques et surtout beaucoup de persévérance.

Qu’apprenons-nous du jour 3 ?

L’infrastructure est déjà disponible à différents endroits. Mais une station conçue pour 700 bar ne signifie pas automatiquement qu’un camion à hydrogène peut y faire le plein sans problème.

Cette journée a aussi montré ce qui devient possible quand les gens travaillent ensemble. Des techniciens qui ajustent des protocoles à distance, des collègues qui recherchent des alternatives et une équipe qui continue de chercher des solutions. Comme Henk l’a si bien dit en chemin :

« Être pionnier, c’est une AFFAIRE DE PERSONNES. »

Et c’est exactement ce que démontre ce challenge. Nous relions non seulement les régions hydrogène d’Europe, mais aussi les personnes et les organisations qui font avancer la mobilité hydrogène.

Un grand bravo à Sander Bijkerk et Henk Slabbekoorn de la Province de Drenthe, à HYmpulsion et MAN pour leur soutien technique, ainsi qu’à tous les partenaires et collègues qui ont aidé en chemin et en coulisses.

Aujourd’hui se tient à Barcelone le BCN H2 Powered Mobility Event – H2 for Transport and Logistics. Nous y partagerons nos premières expériences du challenge et discuterons du développement de la mobilité hydrogène et du transport lourd. Ensuite commence le voyage retour vers Pesse.

Nous avons atteint Barcelone. Place maintenant au retour ! The valleys fuel the corridor.

Après trois jours et plus de 2 000 kilomètres, le camion à hydrogène MAN hTGX a atteint sa destination mercredi soir : Barcelone ! Hier, jeudi 15 octobre, le camion était à l’honneur lors du BCN H2 Powered Mobility Event, organisé par Hydrogenizing BCN. Une journée importante pour le HyWayOne Challenge. Car au-delà du test du corridor hydrogène européen, ce voyage consiste aussi à relier les personnes, les entreprises et les régions qui travaillent à l’avenir de la mobilité hydrogène.

De l’expérience pratique à la coopération européenne

Lors de la première partie de l’événement, à Mercabarna, Henk Slabbekoorn et Sander Bijkerk ont partagé leurs expériences des trois derniers jours. Qu’est-ce qui fonctionne bien lorsqu’on traverse l’Europe en camion à hydrogène ? Quels défis rencontre-t-on lors du ravitaillement ? Et que faut-il encore pour rendre possible le transport international à l’hydrogène à plus grande échelle ?

Patrick Cnubben de Hydrogen Architects a également pris la parole. Il a expliqué la vision derrière le HyWayOne Challenge : relier les régions hydrogène européennes et explorer en pratique ce que cela exige. La deuxième partie de l’événement était consacrée au projet HRS Butransa, avec une attention particulière au développement de l’infrastructure hydrogène et aux opportunités pour une logistique zéro émission à Barcelone.

Bartje, de la Drenthe à Barcelone

Bien sûr, Bartje ne pouvait pas manquer ! Henk Slabbekoorn a remis la statuette de la Drenthe à Clara Ferrer de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), avec qui nous collaborons dans des projets européens. Et au nom de l’AMB Barcelona, Clara avait elle aussi quelques cadeaux pour la Drenthe, dont 3 roses, un livre et un cadeau spécial pour la Commissaire du Roi Agnes Mulder. Un beau moment symbolique.

Car au final, ce challenge ne concerne pas seulement la technologie, mais avant tout la coopération.

À l’extérieur, le MAN hTGX a suscité beaucoup d’intérêt. Les visiteurs ont pu examiner le camion de près et même prendre le volant. Merci à Jeffrey Dost pour son formidable engagement dans l’organisation de l’événement, ainsi qu’à Clara Ferrer, Sara Angrill et Anna Bellart pour leur implication et leur soutien à Barcelone.

Et puis le voyage retour a commencé…

Après l’événement, Tineke Smegen a pris le relais de Henk comme copilote de Sander Bijkerk. Le premier défi ne s’est pas fait attendre. À la station hydrogène de Barcelone, le ravitaillement n’a d’abord pas fonctionné. L’équipe s’est concertée, a testé et cherché une solution.

Finalement, un petit capuchon noir s’est avéré jouer un rôle important. Grâce aux conseils et à l’aide de Patrick Cnubben, le ravitaillement a tout de même pu démarrer. Une petite pièce, mais une grande différence !

Cap sur Narbonne

Le voyage s’est poursuivi vers la France, où l’équipe s’est arrêtée jeudi soir à la station hydrogène Qair de Narbonne. Heureusement, le plein s’y est bien passé. Environ 20 kilogrammes d’hydrogène ont été ravitaillés, après quoi le MAN hTGX a pu poursuivre sa route vers Montpellier.

Que retenons-nous du jour 4 ?

Le HyWayOne Challenge montre deux facettes de la mobilité hydrogène. À Barcelone, nous avons vu l’intérêt, l’engagement et la coopération internationale nécessaires pour développer le transport à l’hydrogène. En même temps, sur la route, nous constatons à quel point une infrastructure de ravitaillement fiable et la compatibilité technique sont importantes. C’est précisément cette combinaison qui rend ce test grandeur nature si précieux.

Merci à toutes celles et ceux qui ont contribué hier, à Barcelone comme sur la route. Nous avons atteint Barcelone. Maintenant, rentrons sains et saufs à Pesse !

Après un événement réussi à Barcelone et les premiers kilomètres du voyage retour, le vendredi 16 octobre a été placé sous le signe d’une question importante : le retour se passerait-il plus facilement que l’aller ? Jeudi à Barcelone, Tineke Smegen avait pris le relais de Henk Slabbekoorn comme copilote de Sander Bijkerk. Le soir même, Sander et Tineke ont roulé ensemble jusqu’à Montpellier, où ils ont passé la nuit.

Vendredi matin, ils ont poursuivi leur route de Montpellier vers Lyon, avec le Luxembourg comme prochaine destination prévue. Finalement, la journée s’est terminée à Metz, à environ 50 kilomètres de la frontière luxembourgeoise. Et même si le ravitaillement ne s’est pas non plus fait tout seul aujourd’hui, une nouvelle étape importante a été franchie.

Retour à Lyon : est-ce que ça ira mieux cette fois ?

Vendredi matin, Sander et Tineke sont partis de Montpellier en direction de Lyon. Une station bien connue les y attendait : HYmpulsion, à l’aéroport de Lyon Saint-Exupéry. À l’aller, l’équipe y avait perdu pas mal de temps. Le ravitaillement avait été laborieux, des ajustements techniques avaient été nécessaires et il avait finalement fallu dégager un raccord de remplissage gelé. La question était donc de savoir si cela se passerait mieux cette fois-ci.

À l’arrivée, la station n’était pas immédiatement prête à l’emploi. Un technicien a indiqué que le ravitaillement serait possible d’ici une dizaine de minutes. Et en effet : peu après, le message tant attendu est arrivé depuis la cabine. ‘Ça marche !’

Près de 700 bar : un ravitaillement réussi

Le remplissage a commencé à une pression relativement basse, puis a augmenté progressivement.

Alors qu’à l’aller plusieurs tentatives et une assistance technique avaient été nécessaires, l’équipe a cette fois pu continuer à faire le plein.

Au final, l’installation a atteint une pression d’environ 690 bar.

Les 700 bar n’ont pas été tout à fait atteints. Selon les explications données sur place, cela s’explique par la quantité d’hydrogène disponible à la station et par la différence de pression avec le réservoir du camion. Le résultat était néanmoins clair : le MAN hTGX pouvait poursuivre sa route. Une différence importante par rapport à l’aller et, une fois de plus, une précieuse expérience de terrain.

En route vers le Luxembourg, mais les temps de conduite fixent la limite

Après le ravitaillement à Lyon, le voyage s’est poursuivi vers le nord, avec le Luxembourg comme prochaine destination prévue. En chemin, il est toutefois apparu que le temps de conduite disponible de Sander ne suffirait pas pour atteindre le Luxembourg.

Il a donc été décidé de passer la nuit à Metz, en France, à environ 50 kilomètres de la frontière luxembourgeoise. Après plus de neuf heures de route, c’était un moment logique pour clore la journée.

En soirée, l’équipe a signalé que le réservoir d’hydrogène était encore un peu moins qu’à moitié plein. L’ordinateur de bord indiquait alors une autonomie restante d’environ 400 kilomètres. Une belle performance, surtout après une si longue journée de route.

Pour samedi, il reste à décider s’il faudra refaire le plein en chemin au Luxembourg ou si le MAN hTGX roulera directement jusqu’à Düsseldorf. Les expériences de l’aller jouent un rôle important dans ce choix : à Bettembourg, le ravitaillement n’avait pas fonctionné, tandis que l’arrêt chez H2 MOBILITY à Düsseldorf s’était justement bien passé.

Le HyWayOne Challenge aura une suite

Les expériences vécues en route attirent désormais l’attention au-delà des personnes directement impliquées. Vendredi, Green Planet a reçu une invitation à présenter le HyWayOne Challenge le 27 octobre lors du Congres Zero-emissie Wegtransport 2026. Une belle occasion de partager les enseignements pratiques de ce voyage avec le secteur du transport.

Car c’est précisément dans ce but que ce challenge a été lancé : non seulement montrer que le transport international de poids lourds à l’hydrogène est possible, mais aussi mettre en évidence ce qui est nécessaire pour le rendre fiable et évolutif au quotidien.

Demain : Düsseldorf et les derniers kilomètres vers les Pays-Bas

Une dernière étape particulière est au programme samedi. Edward Doorten de Green Planet et Bert Strijker iront à la rencontre de l’équipe à Düsseldorf. Une rencontre y est prévue avec Mortimer Glinz, CEO du Schmidt Kranz Group, dont font notamment partie Maximator Hydrogen et FAST.

Green Planet et le Schmidt Kranz Group collaborent depuis des années au développement des infrastructures hydrogène. Cette rencontre est donc l’occasion idéale de souligner l’importance d’une collaboration durable au sein de la filière hydrogène.

Edward et Bert prendront ensuite le volant du MAN hTGX. Sander et Tineke parcourront les derniers kilomètres à bord de la Toyota Mirai. Ainsi, le HyWayOne Challenge se rapproche de plus en plus de la maison.

Que retenons-nous du jour 5 ?

Le voyage retour montre à quel point l’expérience de terrain est précieuse. Une station qui avait causé un retard considérable à l’aller a cette fois pu être utilisée sans longue interruption. Dans le même temps, les différences entre stations, pressions de remplissage et systèmes techniques restent des points d’attention.

La réalité quotidienne du transport international joue également un rôle. Ce n’est pas seulement la disponibilité de l’hydrogène, mais aussi les temps de conduite et de repos qui déterminent le déroulement réel d’un itinéraire.

Après cinq jours sur la route, une chose est claire : la technologie nous mène loin, mais la collaboration, la flexibilité et l’expérience de terrain font la différence.

Merci à Sander et Tineke pour cette nouvelle longue journée sur la route, ainsi qu’à tous les partenaires qui apportent leurs idées et leur soutien. Plus qu’une étape !

Après cinq journées intenses sur la route, le samedi 17 octobre a marqué le début de la dernière étape du HyWayOne Challenge. Depuis Metz, le camion à hydrogène MAN hTGX a mis le cap sur les Pays-Bas, avec deux arrêts importants en chemin : un plein au Luxembourg et une rencontre particulière avec SK Group à Düsseldorf. Et à la fin de la journée ? Tout le monde était de retour à la maison aux Pays-Bas. Après une semaine pleine de kilomètres, de défis, de rencontres et de rebondissements inattendus, le voyage international était terminé.

Luxembourg : deuxième tentative, cette fois réussie

Sander Bijkerk était de nouveau au volant, avec Tineke Smegen comme copilote. Elle avait pris le relais de Henk Slabbekoorn jeudi à Barcelone. Après une nuit à Metz, à environ 50 kilomètres de la frontière luxembourgeoise, Sander et Tineke sont partis samedi matin pour Bettembourg. Ils y ont décidé de tenter à nouveau de faire le plein d’hydrogène. À l’aller, cela n’avait pas fonctionné, mais cette fois, les choses se sont mieux passées.

À 9 h 31, le message est arrivé : « Ça marche. »

Le remplissage a été lent, mais grâce au désormais célèbre bouchon, ils ont réussi à ajouter environ 11 kilos d’hydrogène. Le réservoir était de nouveau rempli à plus de la moitié et l’ordinateur de bord affichait une autonomie d’environ 470 kilomètres. Un beau coup de pouce pour les derniers kilomètres vers l’Allemagne.

Düsseldorf : le dernier plein et un changement de conducteurs

La destination suivante était Düsseldorf, où Sander et Tineke sont arrivés vers 13 h 30. À la station à hydrogène H2 MOBILITY de la Höherweg, le MAN hTGX a fait le plein pour la dernière fois pendant le challenge. Et tout s’est bien passé : 34 kilos d’hydrogène supplémentaires ont été ajoutés, à 700 bar. Le réservoir était ainsi rempli à environ 90 % et le camion affichait une autonomie d’environ 850 kilomètres.

Pendant ce temps, Edward Doorten et Bert Strijker avaient rejoint Düsseldorf depuis Pesse à bord de la Toyota Mirai d’Edward. C’est ici qu’a eu lieu le dernier changement de conducteurs du challenge. Après des milliers de kilomètres au volant, Sander et Tineke ont confié le MAN hTGX à Edward et Bert, puis sont montés dans la Mirai pour rentrer à Pesse. Pour Sander et Tineke, le voyage était terminé ; Edward et Bert ont pris en charge le dernier tronçon avec le camion à hydrogène.

Une rencontre particulière chez FAST

Düsseldorf était plus qu’un arrêt pour faire le plein. C’était aussi l’occasion de mettre en lumière la collaboration entre Green Planet, Maximator Hydrogen, FAST et SK Group. Green Planet collabore depuis longtemps avec Maximator Hydrogen, fournisseur de technologies de remplissage d’hydrogène. Maximator fait partie du Schmidt Kranz Group, auquel appartient également FAST, une entreprise qui développe et construit des électrolyseurs pour la production d’hydrogène.

Edward et Bert ont conduit le MAN hTGX jusqu’à l’électrolyseur de FAST, où le camion a été photographié avec les partenaires concernés. Fait remarquable, un représentant de premier plan de la famille Glinz, propriétaire du Schmidt Kranz Group, était également présent. Un beau moment pour souligner la collaboration entre des entreprises qui contribuent chacune, grâce à leur propre expertise, au développement des technologies et des infrastructures de l’hydrogène.

« The people fuel the corridor »

En route vers les Pays-Bas, Edward et Bert sont revenus sur leur visite à Düsseldorf dans une courte vidéo. Edward y a fait référence à une phrase entendue plus tôt pendant le challenge : « The valley fills the corridor. » Mais il a ajouté quelque chose d’important : « The people fuel the corridor. » Car aussi importants que soient la technologie, les véhicules et les stations, ce sont finalement les personnes qui font que la coopération au-delà des frontières devient réalité.

Bert l’a parfaitement résumé : « Ce sont les gens qui le rendent possible, mais ensemble, nous faisons vraiment la différence. » Cette idée a été le fil conducteur de tout le challenge, des personnes qui ont aidé à faire le plein en chemin aux partenaires qui ont apporté leur soutien dans différents pays.

Au volant du MAN hTGX

Pour Edward et Bert aussi, la dernière étape a été une expérience particulière. Dans la vidéo, Bert parle avec enthousiasme de la conduite du camion à hydrogène. En ville comme sur l’autoroute, le MAN hTGX lui a beaucoup plu. Et Düsseldorf ? Ces messieurs l’ont découverte en long et en large avec le camion. Edward a plaisanté en disant qu’ils avaient déjà exploré bon nombre de rues, et même le centre-ville. Mais la destination se trouvait bien sûr plus au nord : Pesse.

Tout le monde de retour à la maison

Après la rencontre avec SK Group et les derniers kilomètres vers les Pays-Bas, le voyage international du HyWayOne Challenge s’est achevé samedi. Un voyage qui a commencé chez Green Planet à Pesse, a mené jusqu’à Barcelone en passant par différentes stations à hydrogène européennes, et a montré en chemin tout ce qui est déjà possible, mais aussi les défis pratiques qui restent à relever.

Des stations qui ne fonctionnaient pas immédiatement aux retards imprévus, en passant par l’assistance technique à distance et l’aide des partenaires en chemin : le HyWayOne Challenge a été bien plus qu’un long trajet en camion à hydrogène. Ce fut un essai en conditions réelles qui a apporté de précieux enseignements pour le développement du transport international à l’hydrogène. Et samedi soir ? Tout le monde était de retour à la maison aux Pays-Bas, enfin tranquillement devant la télé.

Le voyage est terminé. Le travail continue.

Avec le retour du MAN hTGX, le voyage prend fin, mais pas le HyWayOne Challenge. Les données recueillies pendant le trajet seront analysées par des étudiants de la HAN. Les partenaires concernés souhaitent ainsi mieux comprendre, entre autres, la consommation d’hydrogène, l’infrastructure de remplissage et l’utilisation pratique de l’hydrogène pour le transport international de poids lourds. Les expériences de cette semaine constituent une base importante pour cela.

Les kilomètres sont parcourus. Il est maintenant temps d’en tirer les leçons.