¡Vaya comienzo del HyWayOne Challenge! Ayer por la mañana, el MAN hTGX salió de Green Planet Pesse ante una gran expectación, para recorrer unos 3.800 kilómetros por seis países europeos.

La primera parada fue en la HAN University of Applied Sciences de Arnhem, donde el camión dio varias vueltas. Después, la ruta continuó hacia Someren.

Pero el primer día no salió del todo según lo previsto. 😅 Justo cuando el equipo iba a salir de Someren hacia Roosendaal, resultó que la estación de hidrógeno prevista estaba inesperadamente fuera de servicio.

Es entonces cuando se ve cómo funcionan las cosas en la práctica. Sander y Henk activaron el plan B, con el apoyo del equipo de respaldo de Green Planet, y se dirigieron a la estación de H2 MOBILITY en Düsseldorf. Allí, el repostaje con la tarjeta de H2 MOBILITY se realizó sin problemas.

A continuación, el viaje siguió hacia Luxemburgo, donde el equipo tenía previsto repostar en TEAL, en Bettembourg, con la tarjeta de TEAL. Sin embargo, el surtidor de 700 bar no funcionaba.

Precisamente por eso recorremos HyWayOne. No solo para demostrar que un camión de hidrógeno puede cubrir largas distancias, sino también para experimentar qué ocurre cuando hay que modificar los planes durante el viaje.

¿Qué flexibilidad ofrece la infraestructura disponible? ¿Qué alternativas existen si una estación deja de funcionar? ¿Y qué facilidades encuentra un transportista para repostar en distintos países? Estas experiencias prácticas pueden aportar información valiosa para seguir desarrollando corredores internacionales de hidrógeno.

Aunque algunas cosas no salieron como estaba previsto, hoy quedó algo muy claro: hay muchos profesionales apasionados que hacen todo lo posible para convertir lo imposible en posible. Como Luc Haesaerts, de H3 Luxembourg, que a las 22:30 seguía esperando en la estación de Bettembourg para recibir a nuestro equipo, organizar el aparcamiento del camión y llevar a Sander y Henk al hotel.

¡Las personas alimentan el corredor!

Y esto ha sido solo el día 1. ¡Síguenos durante los próximos días para descubrir más experiencias de nuestra ruta hacia Barcelona!

Tras el desvío inesperado por Düsseldorf del primer día, el segundo también comenzó con un desafío. El equipo había llegado a Luxemburgo la noche anterior, pero no había conseguido repostar en TEAL, en Bettembourg. Un segundo intento tampoco resolvió el problema. Durante un desayuno con Luc Haesaerts, de TEAL, quedó clara la causa: la instalación no podía admitir el protocolo de repostaje que necesitaba el MAN hTGX.

Por suerte, quedaba suficiente hidrógeno a bordo para llegar a la siguiente estación prevista: TEAL, en Reims. Pero allí tampoco fue todo sencillo. Primero, el navegador provocó un desvío innecesario de unos 40 minutos. Después, la estación de repostaje no respondió como debía. Mientras los compañeros en los Países Bajos contactaban con TEAL y organizaban el apoyo técnico, el equipo siguió intentándolo sobre el terreno.

¡Y de repente funcionó! 👏 Resultado: 33 kg de hidrógeno repostados en unos 20 minutos. Así, el MAN hTGX pudo continuar hacia Lyon, donde el equipo llegó sobre las 21:30 tras una larga jornada. ¡Por suerte, aún a tiempo para una merecida cena!

¿Qué aprendemos del día 2?

Que haya una estación de hidrógeno disponible no significa automáticamente que cualquier camión de hidrógeno pueda repostar allí sin problemas.

Además de contar con suficiente infraestructura, son esenciales la compatibilidad técnica, la información fiable y una buena colaboración entre las partes implicadas.

Y hoy vimos mucha de esa colaboración. Desde TEAL hasta los compañeros que, a distancia, buscaron alternativas y establecieron contactos para ayudar al equipo a seguir adelante. Precisamente por eso recorremos HyWayOne: para descubrir qué es posible hoy y en qué aspectos queda trabajo por hacer, no para mostrar una ruta perfecta.

Hoy está prevista la tercera etapa: de Lyon a Barcelona. Primero se volverá a repostar en Lyon y después el MAN hTGX pondrá rumbo a España. Si todo sale según lo previsto, el camión llegará a Barcelona esta noche.

Los valles alimentan el corredor. ¡Y así comienza el día 3! ¡Vamos, vamos, Sander y Henk! 🙌 😎

De Green Planet Pesse a Barcelona en un camión de hidrógeno. ¡Lo hemos conseguido!

El miércoles 14 de octubre estaba prevista la tercera etapa: de Lyon a Barcelona, unos 670 kilómetros. Pero antes de que el MAN hTGX pudiera salir hacia España, había que repostar hidrógeno. Y, una vez más, resultó todo un desafío. En la estación de HYmpulsion de Lyon, los primeros intentos de repostaje fallaron. Se probaron ambos surtidores varias veces, pero el proceso se interrumpía casi inmediatamente.

Con solo un 48 % de hidrógeno en los depósitos, no era posible llegar a Barcelona. Continuar hasta otra estación tampoco ofrecía garantías. Por eso el equipo permaneció allí mientras los técnicos de HYmpulsion buscaban una solución a distancia.

Y entonces empezó a haber movimiento. Literalmente. La presión subió: primero a 400 bar, después a 520, a 660 y, finalmente, ¡a 700 bar! Al llegar al 93 %, el repostaje volvió a interrumpirse, pero ya había suficiente hidrógeno para alcanzar Barcelona.

El desafío aún no había terminado. El conector de repostaje se había congelado, por lo que el camión no podía salir de inmediato. Gracias al apoyo telefónico de MAN Truck & Bus SE, también se resolvió ese problema.

Después, el viaje continuó por el sur de Francia hacia España: junto al Ródano, por la costa mediterránea francesa y, finalmente, cruzando la frontera española. A las 20:25 llegó el esperado mensaje de Henk: «¡HEMOS LLEGADO!» El MAN hTGX había alcanzado Barcelona. Con hidrógeno. Tras tres días de conducción, desvíos inesperados, retos técnicos y, sobre todo, mucha perseverancia.

¿Qué aprendemos del día 3?

La infraestructura ya está presente en varios lugares. Pero una estación preparada para 700 bar no significa automáticamente que un camión de hidrógeno pueda repostar allí sin problemas.

Hoy también vimos lo que se puede lograr cuando las personas colaboran. Técnicos que ajustan protocolos a distancia, compañeros que investigan alternativas y un equipo que no deja de buscar soluciones. Como dijo Henk acertadamente durante el viaje:

«Abrir camino es una LABOR HUMANA».

Y eso es precisamente lo que demuestra este desafío. No solo conectamos regiones europeas del hidrógeno, sino también a las personas y organizaciones que impulsan la movilidad con hidrógeno.

Un gran reconocimiento a Sander Bijkerk y Henk Slabbekoorn, de la Provincia de Drenthe, a HYmpulsion y MAN por su apoyo técnico, y a todos los socios y compañeros que han ayudado durante el recorrido y entre bastidores.

Hoy se celebra en Barcelona el BCN H2 Powered Mobility Event – H2 for Transport and Logistics. Allí compartiremos las primeras experiencias del desafío y hablaremos sobre el desarrollo de la movilidad con hidrógeno y el transporte pesado. Después comenzará el viaje de vuelta a Pesse.

Hemos llegado a Barcelona. ¡Ahora toca volver! Los valles alimentan el corredor.

Tras tres días y más de 2.000 kilómetros, el camión de hidrógeno MAN hTGX llegó el miércoles por la noche a su destino: ¡Barcelona! Ayer, jueves 15 de octubre, el camión fue el gran protagonista del BCN H2 Powered Mobility Event, organizado por Hydrogenizing BCN. Un día importante para el HyWayOne Challenge. Porque, además de poner a prueba el corredor europeo del hidrógeno, este viaje también consiste en conectar a personas, empresas y regiones que trabajan en el futuro de la movilidad con hidrógeno.

De la experiencia práctica a la cooperación europea

Durante la primera parte del evento, en Mercabarna, Henk Slabbekoorn y Sander Bijkerk compartieron sus experiencias de los últimos tres días. ¿Qué funciona bien cuando conduces un camión de hidrógeno por Europa? ¿Con qué desafíos te encuentras a la hora de repostar? ¿Y qué falta todavía para hacer posible el transporte internacional de hidrógeno a mayor escala?

Patrick Cnubben, de Hydrogen Architects, también tomó la palabra. Explicó la visión detrás del HyWayOne Challenge: conectar las regiones europeas del hidrógeno e investigar en la práctica qué se necesita para ello. La segunda parte del evento se centró en el proyecto HRS Butransa, con atención al desarrollo de la infraestructura de hidrógeno y a las oportunidades para una logística de cero emisiones en Barcelona.

Bartje, de Drenthe a Barcelona

¡Por supuesto, Bartje no podía faltar! Henk Slabbekoorn entregó la estatuilla de Drenthe a Clara Ferrer, del Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), con quien colaboramos en proyectos europeos. Y Clara también traía, en nombre del AMB, algunos regalos para Drenthe, entre ellos 3 rosas, un libro y un regalo especial para la Comisaria del Rey, Agnes Mulder. Un bonito momento simbólico.

Porque, al fin y al cabo, este desafío no trata solo de tecnología, sino sobre todo de cooperación.

Fuera, el MAN hTGX despertó un gran interés. Los visitantes pudieron ver el camión de cerca e incluso ponerse al volante. Gracias a Jeffrey Dost por su gran dedicación en la organización del evento, y a Clara Ferrer, Sara Angrill y Anna Bellart por su implicación y apoyo en Barcelona.

Y entonces comenzó el viaje de vuelta…

Después del evento, Tineke Smegen tomó el relevo de Henk como copiloto de Sander Bijkerk. El primer desafío no se hizo esperar. En la estación de hidrógeno de Barcelona, al principio no fue posible repostar. Se consultó, se hicieron pruebas y se buscó una solución.

Al final, un pequeño tapón negro resultó tener un papel importante. Gracias a la colaboración y la ayuda de Patrick Cnubben, el proceso de repostaje pudo iniciarse finalmente. ¡Una pieza pequeña, pero una gran diferencia!

Rumbo a Narbona

El viaje continuó hacia Francia, donde el equipo se detuvo el jueves por la noche en la estación de hidrógeno de Qair en Narbona. Allí, por suerte, el repostaje fue bien. Se repostaron unos 20 kilogramos de hidrógeno, tras lo cual el MAN hTGX pudo continuar su camino hacia Montpellier.

¿Qué nos llevamos del día 4?

El HyWayOne Challenge muestra dos caras de la movilidad con hidrógeno. En Barcelona vimos el interés, el compromiso y la cooperación internacional necesarios para seguir desarrollando el transporte de hidrógeno. Al mismo tiempo, en la carretera comprobamos lo importantes que son una infraestructura de repostaje fiable y la compatibilidad técnica. Es precisamente esa combinación lo que hace tan valiosa esta prueba práctica.

Gracias a todas las personas que contribuyeron ayer, tanto en Barcelona como en la carretera. Hemos llegado a Barcelona. ¡Ahora solo falta volver sanos y salvos a Pesse!

Tras un evento exitoso en Barcelona y los primeros kilómetros del viaje de vuelta, el viernes 16 de octubre giró en torno a una pregunta importante: ¿sería el viaje de vuelta más fluido que el de ida? El jueves en Barcelona, Tineke Smegen había tomado el relevo de Henk Slabbekoorn como copiloto de Sander Bijkerk. Esa misma noche, Sander y Tineke condujeron juntos hasta Montpellier, donde pasaron la noche.

El viernes por la mañana continuaron su viaje desde Montpellier en dirección a Lyon, con Luxemburgo como siguiente destino previsto. Finalmente, la jornada terminó en Metz, a unos 50 kilómetros de la frontera luxemburguesa. Y aunque el repostaje tampoco fue del todo sencillo hoy, se dio de nuevo un paso importante.

De vuelta a Lyon: ¿irá mejor esta vez?

El viernes por la mañana, Sander y Tineke salieron de Montpellier rumbo a Lyon. Allí les esperaba una estación conocida: HYmpulsion, en el aeropuerto de Lyon Saint-Exupéry. En el viaje de ida, el equipo había perdido bastante tiempo aquí. El repostaje fue complicado, hicieron falta ajustes técnicos y, al final, también hubo que soltar un acoplamiento de repostaje congelado. Así que la pregunta era si esta vez iría mejor.

A la llegada, la estación resultó no estar lista para su uso de inmediato. Un técnico indicó que se podría repostar en unos diez minutos. Y así fue: poco después llegó desde la cabina el mensaje tan esperado. ‘¡Funciona!’

Casi 700 bar: una parada de repostaje exitosa

El proceso de repostaje comenzó a una presión relativamente baja, pero después fue aumentando poco a poco.

Mientras que en el viaje de ida fueron necesarios varios intentos y asistencia técnica, esta vez el equipo pudo seguir repostando.

Finalmente, la instalación alcanzó una presión de unos 690 bar.

No se llegó a los 700 bar completos. Según la explicación recibida in situ, esto se debió a la cantidad de hidrógeno disponible en la estación y a la diferencia de presión con el depósito del camión. Aun así, el resultado fue claro: el MAN hTGX pudo continuar su viaje. Una diferencia importante respecto al viaje de ida y, de nuevo, una valiosa experiencia práctica.

Rumbo a Luxemburgo, pero los tiempos de conducción marcan el límite

Tras la parada de repostaje en Lyon, el viaje continuó hacia el norte, con Luxemburgo como siguiente destino previsto. Sin embargo, por el camino quedó claro que el tiempo de conducción disponible de Sander no era suficiente para llegar todavía a Luxemburgo.

Por ello, se decidió pasar la noche en Metz (Francia), a unos 50 kilómetros de la frontera luxemburguesa. Tras más de nueve horas de conducción, era un momento lógico para terminar la jornada.

Al caer la tarde, el equipo informó de que el depósito de hidrógeno seguía algo menos de medio lleno. En ese momento, el ordenador de a bordo indicaba una autonomía restante de unos 400 kilómetros. Un gran resultado, sobre todo teniendo en cuenta la larga jornada de viaje.

Para el sábado aún está por decidir si se volverá a repostar por el camino en Luxemburgo o si el MAN hTGX irá directamente a Düsseldorf. Las experiencias del viaje de ida juegan un papel importante en esta decisión: en Bettembourg no fue posible repostar, mientras que la parada en H2 MOBILITY en Düsseldorf salió precisamente bien.

El HyWayOne Challenge tendrá continuidad

Las experiencias del viaje atraen ya la atención más allá de los directamente implicados. El viernes, Green Planet recibió una invitación para presentar el HyWayOne Challenge el 27 de octubre durante el Congres Zero-emissie Wegtransport 2026. Una gran oportunidad para compartir las experiencias prácticas de este viaje con el sector del transporte.

Porque precisamente para eso se creó este reto: no solo para demostrar que el transporte pesado internacional con hidrógeno es posible, sino también para mostrar lo que se necesita para que sea fiable y escalable en la práctica diaria.

Mañana: Düsseldorf y los últimos kilómetros hasta los Países Bajos

El sábado está prevista una última etapa muy especial. Edward Doorten, de Green Planet, y Bert Strijker saldrán al encuentro del equipo en Düsseldorf. Allí está prevista una reunión con Mortimer Glinz, CEO del Schmidt Kranz Group, del que forman parte, entre otros, Maximator Hydrogen y FAST.

Green Planet y el Schmidt Kranz Group llevan años colaborando en el desarrollo de infraestructura de hidrógeno. El encuentro es, por tanto, un buen momento para reflexionar sobre la importancia de la colaboración a largo plazo dentro de la cadena del hidrógeno.

A continuación, Edward y Bert tomarán el volante del MAN hTGX. Sander y Tineke recorrerán los últimos kilómetros en el Toyota Mirai. Así, el HyWayOne Challenge está cada vez más cerca de casa.

¿Qué nos llevamos del día 5?

El viaje de vuelta demuestra lo valiosa que es la experiencia práctica. Una estación que en el viaje de ida causó un retraso considerable pudo utilizarse ahora sin una interrupción prolongada. Al mismo tiempo, las diferencias entre estaciones, presiones de llenado y sistemas técnicos siguen siendo puntos de atención.

La realidad diaria del transporte internacional también influye. No solo la disponibilidad de hidrógeno, sino también los tiempos de conducción y descanso determinan cómo se desarrolla realmente una ruta.

Después de cinco días en la carretera, una cosa está clara: la tecnología nos lleva lejos, pero la colaboración, la flexibilidad y la experiencia práctica marcan la diferencia.

Gracias a Sander y Tineke por otra larga jornada en la carretera y a todos los socios que aportan ideas y apoyo. ¡Solo queda una etapa!

Tras cinco intensos días en la carretera, el sábado 17 de octubre comenzó la última etapa del HyWayOne Challenge. Desde Metz, el camión de hidrógeno MAN hTGX puso rumbo a los Países Bajos, con dos paradas importantes por el camino: repostar en Luxemburgo y un encuentro especial con SK Group en Düsseldorf. ¿Y al final del día? Todos estaban de nuevo en casa, en los Países Bajos. Tras una semana llena de kilómetros, desafíos, encuentros y giros inesperados, el viaje internacional había terminado.

Luxemburgo: segundo intento, esta vez con éxito

Sander Bijkerk volvía a estar al volante, con Tineke Smegen como copiloto. Ella había tomado el relevo de Henk Slabbekoorn el jueves en Barcelona. Tras pasar la noche en Metz, a unos 50 kilómetros de la frontera luxemburguesa, Sander y Tineke salieron el sábado por la mañana hacia Bettembourg. Allí decidieron intentar de nuevo repostar hidrógeno. En el viaje de ida no había sido posible, pero esta vez fue mejor.

A las 9:31 llegó el mensaje: «Funciona».

El repostaje fue lento, pero con la ayuda del ya conocido tapón lograron cargar unos 11 kilos de hidrógeno. El depósito volvía a estar lleno en más de la mitad y el ordenador de a bordo indicaba una autonomía de unos 470 kilómetros. Un buen impulso para los últimos kilómetros hacia Alemania.

Düsseldorf: el último repostaje y un cambio de conductores

El siguiente destino era Düsseldorf, donde Sander y Tineke llegaron hacia las 13:30. En la estación de hidrógeno de H2 MOBILITY en la Höherweg, el MAN hTGX repostó por última vez durante el challenge. Y todo salió bien: entraron otros 34 kilos de hidrógeno, a 700 bar. Con ello el depósito quedó lleno en torno al 90 por ciento y el camión indicaba una autonomía de unos 850 kilómetros.

Mientras tanto, Edward Doorten y Bert Strijker habían viajado de Pesse a Düsseldorf en el Toyota Mirai de Edward. Aquí tuvo lugar el último cambio de conductores del challenge. Tras miles de kilómetros al volante, Sander y Tineke entregaron el MAN hTGX a Edward y Bert, y ellos mismos subieron al Mirai para volver a Pesse. Para Sander y Tineke el viaje había terminado; Edward y Bert se encargaron del último tramo con el camión de hidrógeno.

Un encuentro especial en FAST

Düsseldorf fue más que una parada para repostar. También fue una ocasión para dar visibilidad a la colaboración entre Green Planet, Maximator Hydrogen, FAST y SK Group. Green Planet colabora desde hace tiempo con Maximator Hydrogen, proveedor de tecnología de repostaje de hidrógeno. Maximator forma parte de Schmidt Kranz Group, al que también pertenece FAST, una empresa que desarrolla y fabrica electrolizadores para la producción de hidrógeno.

Edward y Bert llevaron el MAN hTGX al electrolizador de FAST, donde se fotografió el camión junto con los socios implicados. Fue especial que también estuviera presente un representante sénior de la familia Glinz, propietaria de Schmidt Kranz Group. Un bonito momento para destacar la colaboración entre empresas que, cada una desde su propia experiencia, contribuyen al desarrollo de la tecnología y la infraestructura del hidrógeno.

“The people fuel the corridor”

De camino a los Países Bajos, Edward y Bert repasaron su visita a Düsseldorf en un breve vídeo. Edward se refirió a una frase que había surgido antes durante el challenge: “The valley fills the corridor.” Pero añadió algo importante: “The people fuel the corridor.” Porque, por importantes que sean la tecnología, los vehículos y las estaciones de servicio, al final son las personas las que hacen que la colaboración más allá de las fronteras se haga realidad.

Bert lo resumió acertadamente: «Son las personas las que lo hacen posible, pero juntos marcamos realmente la diferencia». Esa idea fue el hilo conductor de todo el challenge, desde las personas que ayudaron a repostar por el camino hasta los socios que ofrecieron apoyo en distintos países.

Al volante del MAN hTGX

También para Edward y Bert la última etapa fue una experiencia especial. En el vídeo, Bert habla con entusiasmo de conducir el camión de hidrógeno. Tanto en la ciudad como en la autopista, el MAN hTGX le gustó mucho. ¿Y Düsseldorf? Los dos llegaron a conocerla a fondo con el camión. Edward bromeó por el camino diciendo que ya habían recorrido muchas calles e incluso el centro. Pero el destino estaba, por supuesto, más al norte: Pesse.

Todos de vuelta en casa

Tras el encuentro con SK Group y los últimos kilómetros hacia los Países Bajos, el sábado llegó a su fin el viaje internacional del HyWayOne Challenge. Un viaje que comenzó en Green Planet en Pesse, pasó por varias estaciones de hidrógeno europeas hasta Barcelona y demostró por el camino todo lo que ya es posible, pero también qué retos prácticos quedan por superar.

Desde estaciones que no funcionaron a la primera hasta retrasos inesperados, asistencia técnica a distancia y la ayuda de socios por el camino: el HyWayOne Challenge fue mucho más que un largo viaje en un camión de hidrógeno. Fue una prueba real que aportó valiosas conclusiones para el desarrollo del transporte internacional con hidrógeno. ¿Y el sábado por la noche? Todos estaban de nuevo en casa, en los Países Bajos, por fin otra vez tranquilamente delante de la tele.

El viaje ha terminado. El trabajo continúa.

Con el regreso del MAN hTGX termina el viaje, pero no el HyWayOne Challenge. Los datos recopilados durante el trayecto serán analizados por estudiantes de la HAN. Con ello, los socios implicados quieren obtener más información sobre, entre otras cosas, el consumo de hidrógeno, la infraestructura de repostaje y la viabilidad práctica del hidrógeno para el transporte pesado internacional. Las experiencias de esta semana constituyen una base importante para ello.

Los kilómetros ya están hechos. Ahora toca sacar las lecciones.